成渝铁路重庆至江津段升级为轨道交通，下一站：森林

成渝铁路重庆至江津段，改造升级为轨道交通，沿途有6处自然保护区、1处风景名胜区、1处湿地公园、8处森林公园。刷公交卡，坐着火车还唱着歌去打卡拍照，岂不美哉。

老成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，1950年6月开工建设，于两年后竣工，至今已逾七十载。线路由成都—陈家湾—简阳市—资阳市—资中县—内江市—隆昌市，后进入重庆永川，继续向南，在朱杨溪站与长江相遇，沿长江北岸折返向前至江津白沙站，终到重庆菜园坝站，全线504公里。

老成渝铁路走向

其中江津站至重庆站段总长65.08公里，线路从江津德感向东北，沿长江经大渡口、九龙坡，到达渝中区菜园坝。也就是这次改造升级的区间范围。

改建升级后，将开行公交化旅客列车，客货兼顾，既承担主城南北向和江津、西彭组团至重庆主城的公交化客流，还肩负干线铁路的货运功能，及少量长途普速客流的使命。

车站设置

改造升级完成后，运营近期（2035年之前）开设车站13个，其中新建车站6个，改建车站7个。

在小南海分别设置综合维修工区和存车场各1个；

还建重庆站存车场；

预留大渡口、金鳌2个车站；

除九龙半岛地段采用双线取直入地方案外，其余地段总体上沿既有线增建二线；

重庆南站为客货运站，此次改造不涉及，保留现状，不承担运营任务；

黄磏站为货运站，此次改建不增设客运功能，改造后仍可支持货运业务。

沿途风光

线路区间与长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护实验区伴行约 30公里；

采用隧道方式穿越重庆市大渡口森林公园。

除以上2处无法避免外，均绕避了环境敏感区、生态保护红线，充分利用既有场地，减少原生地表的破坏范围，未侵占生态保护红线，生态空间、自然保护区、饮用水水源保护区。

公交化轨道交通

线路利用铁路开行公交化列车，对铁路资源合理利用、局部改造、功能置换，构建主城与周边城镇组团“半小时铁路公交圈”，形成铁路公交网与干线铁路贯通运行，与城市地铁轻轨、公交、长途、航空等多种交通方式无缝衔接，开行公交化列车，与轨道交通12、18、26、27、29 号线和环线共6条轨道交通线路无缝换乘。

这段铁路的改造规划，已经过反复论证长达近10年，现已全面开工建设。愿早日乘坐上这趟亲近自然的列车，下一站：森林。