​你所不知道的：我国首个航母辽宁号前身＂瓦良格＂号艰难的归国路

你所不知道的：我国首个航母辽宁号前身"瓦良格"号艰难的归国路

大家好，这里是奇闻杂谈录，我是杂谈君。

今天给大家讨论一下我国的首个航空母舰"瓦良格"号归国的艰难历程，许多军事迷应该知道，我国许久都买来了"瓦良格"号，为什么在2012年9月25日，才正式更名辽宁号，交付给中国人民解放军海军呢？

在回国路上又遇到多少波折呢？

1、瓦良格号的历史

大家知道什么时候苏联解体的吗？不错，是1991年。苏联解体的时候呢，当时苏联的那个黑海造船厂，它在乌克兰。它那个厂里面有条航母，是瓦良格号，它的完工率是67.3%，就是船已经建好了，作为一个船，包括它的动力系统，这个船体，这个都造好了，但是他的设备没有按，就是电子设备啊，火控设备啊，飞机起降设备都没有装。另外，电缆还没有完全完成，电缆还差几百分之十没完成。

因为还没有完工，所以这条船就留在乌克兰。当时乌克兰的经济非常的差。差到我们现在想不出的那个地步。那么也是这个通货膨胀得非常厉害，原来一个卢布值1.6美元，到苏联解体以后，3千个卢布才合1美元，3千5百个卢布才合1美元。所以当时呢，也就是说，买一张莫斯科到北京的火车票，1美元就够了，并且还是软卧。

那么这种情况下，乌克兰那个就很惨了，就忽然冒出来一个挪威的公司。挪威的公司说，我要在你那订4条大吨位油轮。乌克兰赶紧就说，那我这个船呢，我也得把它卖了，把这个船台腾出来。话说回来，瓦良格号，苏联一解体，咱们军方，咱们国家的军方，就注意到这条船。因为这条船留在乌克兰，乌克兰就是黑海沿岸的国家，基本上用不着什么海军，更用不着什么航母母舰。当时咱们的军方一直想把它弄过来，从91年开始做调研，然后从92年底，开始派人，就是做乌克兰方方面面的工作。

1992年1月20日，拿不到任何拨款和配套设施的黑海造船厂非常无奈地宣布中断“瓦良格”号的建造工作。1993年，俄罗斯和乌克兰总理来到尼古拉耶夫，共同商讨续建问题，但他们连拆解这条船的钱都没有，怎么可能还有能力在短时间内完成续建任务呢？可以说，貌似只有那个曾存在过的超级大国才有实力将“瓦良格”号航母保质保量地建造完成。1995年，俄乌两国签订了不再续建“瓦良格”号航母的协议，而黑海造船厂亦开始筹备出售工作。

到96年的时候，终于工作做下来了，因为乌克兰用不着，它可以把这船卖给中国，就同意了。但是要卖，必须要通过招标的手续，这个手续要健全。后来就找了香港的一个公司，他们一开始找爱国港商，想先让港商先办了这个事儿。从正式发布公告算起，“瓦良格”号航母的拍卖过程一共历时四个多月。1998年2月，在佳士得的基辅拍卖行，随着拍锤的落下，来自中国香港的地产商人徐增平竞拍成功了。徐增平从小就特别关心军事和国防，所以当他看到乌克兰发布的拍卖公告后，就产生了将“瓦良格”号买下来的想法。最终，徐增平在提供了信用证明、资质证明、用途规划等材料以后，以2000万美元的价格成交。其实美国对此次拍卖活动曾经进行过数次阻挠和破坏，但是“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母的悲剧，使不愿再吃亏的乌克兰对美国采取了虚与委蛇的态度。

2、艰难的回国路

1999年6月14日，中国从乌克兰购买的瓦良格号，开始了漫长的回国历程。2000年6月17号，拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。时任中国驻土耳其大使姚匡乙：土耳其答复我不能通过的理由是，“瓦良格”号长330（304）米，宽75（70.5）米，这么一个大的庞然大物，要经过海峡风险相当之大，几乎是不可能的。加上它因为没动力，要拖，前后拖轮加到一块得550米，那么这个情况土耳其方面告诉我，只有发生两种可能性，一个可能就是搁浅，第二个可能就是沉没。

可实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过，“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。

20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的西方国家的政治压力。为尽快加入欧盟，土耳其必须拿出实际行动来，以满足欧盟提出的各种要求。2000年11月，时任中国驻土耳其大使的姚匡乙受中国政府指示，与土耳其方面斡旋。经过一年半的谈判，中国和土耳其在武器出口和开放旅游市场达成协议。对于土耳其要求中国预先提供十亿美元的保证金，中国并没有答应。在希腊的周旋之下，土耳其同意中国以“主权担保”，放行瓦良格号。在这里，我们要感谢一下我们的好朋友-希腊。2001年11月1日，希腊向中国提供了当时全球马力最大的拖船，帮助航母进入博斯普鲁斯海峡。

11月6日，船队在爱琴海附近遭遇风暴，希腊拖船上的一名船员不幸殉职。

经过627个昼夜，2002年3月4日注定是个低调而不平凡的日子。这一天，瓦良格号航母终于抵达航行的终点——中国大连港口。为使瓦良格号完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。当然这和支付土耳其人的那笔数字比起来，只是毛毛雨罢了。

2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。在这之后，瓦良格号已慢慢地变成了辽宁号。

好的，今天就和大家分享到这里了，关注我，一起分享更多的奇闻轶事。