长2.6公里重2万吨，国产重载运煤列车，到底有多牛？

在我国有这样一列重载运煤列车，它由210节车厢组成，长度超过了2.6万公里，单趟运煤量可达2万吨，它就是我国大秦铁路的运煤列车。那么问题来了：这列列车是怎样做到如此厉害的呢？

为何要建大秦铁路

自1880年爱迪生让第一盏电灯泡亮起来，电就成为继水之后第二种人类离不开的资源。而因为坐拥3万亿吨煤炭资源，中国自然选择了火力发电作为我国主要的发电方式。只是我国80%的煤炭资源，集中在山西、内蒙古、陕西等内陆省份。相反，那些工业耗煤大省又集中在东南沿海地带。

因此为了解决煤炭资源分配不均的问题，我国便推出了“北煤南运”和“西煤东运”计划。其中“西煤东运”，就是将山西大同的煤运往沿海地带。

为了实现这一目标，我国于1985年动工修建了大秦铁路。经过7年建设，到1992年，大秦铁路全线竣工运营。建成后的大秦铁路西起山西省大同市，东至河北省秦皇岛市，全程653公里，设计年运量为1亿吨，承担着全国六大电网生产运煤的运输任务。

到了2007年，大秦铁路的年运量已达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。运输量从1亿吨飙升至4亿吨，这样巨大提升的背后，势必离不开高科技的加持。

如何提高列车运输量

一般来说，想要提高列车运输量，需要从三个方面入手，就是列车运行速度、列车发车间隔、列车牵引重量。考虑到大秦铁路沿途60%都是山区地形，如果为了提升运载量而提高列车的运行速度，势必会让列车翻车的几率大大增加。

至于间隔，它是由装车时间、装车时列车速度等因素决定的。目前我们已经能够做到在15分钟内从首发站，发出一辆重载货运列车，这个速度可以说是很快了。

既然前两个因素都无法改变，我们只能从列车牵引重量下手了。而要运输上万吨的煤炭，一般的铁路列车肯定做不到。于是我们专门为运煤订做了一辆由210节车厢组成，长度超过2.6公里的列车。

按照每节车厢载重80吨的标准，这一列火车就是总载重就达到了2万吨级，堪称我国目前最长最重的“列车”。表面上看我们只需将这210节车厢连起来，但实际上这绝对不是一件容易的事。

想要带动210节车厢，靠一个车头肯定是不行的。所以设计人员为它配备了两个机车头，一个机车在头部，另一节则被安排在中部。通过双火车头的带动，210个车厢实现齐步走。解决了车厢的连接问题。

另一个难题再次摆在了设计人员的面前，那就是列车在下坡时，如果主控机车跟从控机车不同步，很容易就会出现脱轨的情况。那么如何才能避免这种情况的发生呢？

如何避免列车出轨

这里就要依靠，我们研究出的无线同步操纵技术了。简单来说，这种技术通过结合无线网络传递技术和铁路数字移动通讯系统，来实现机车的同步遥控。

比如在列车起步时，通过使用无线操纵技术，两辆火车头就可以同时发力。在遇到紧急情况时，这种技术可以触发全车制动系统，从而让两辆火车头同步刹车。更厉害的是重载列车在制动时，会触发自身的制动电能反馈系统，这个系统可以把多余的能量反馈回电网，从而实现能源的回收利用。

除此之外，为了将列车的安全系数提升至最高。每一次运煤时，列车都需要经过火车故障轨道旁的图像检测系统拍照检测。一旦发现任何安全隐患，工作人员都会立即进行处理。

大秦铁路的建成，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系。而经过30多年的运营，如今的大秦铁路已经以中国铁路1%的营业里程，完成了全国13%的煤炭运量。

中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区、6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都必须依靠它才能继续下去。有了这辆列车，更是如虎添翼，为煤炭的运输增加了一大利器。

与此同时，我们也并没有因为所取得的成绩沾沾自喜、固步自封。2014年我国又研制出3万吨铁路重载列车，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。这也意味着我国的铁路发展已经跻身到世界前列，中国铁路也将创造独属于自己的辉煌历史。