​克拉运河最合适的路线在哪里？

克拉运河最合适的路线在哪里？

当我们打开亚洲地图，便会发现东亚到印度洋的海上航运存在一个比较严重的问题，那就是这条海上运输大动脉被马来半岛分隔！于是，所有船只只能往南绕过马来半岛，并通过新加坡海峡和马来半岛西面的马六甲海峡才能进入印度洋，其中绕过马来半岛的航程超过了一千公里。这对于经印度洋往来东亚地区的海运来说增加了不少成本。

20世纪下半叶以来，随着东亚地区中国、日本和韩国的经济腾飞，马六甲海峡成为东亚地区通过印度洋，进口中东油气能源的战略性航道。预计到2030年，马六甲海峡的石油运量将会达到2200万桶，相当于亚洲有三分之二的石油都需要经马六甲海峡输送。尤其是中国通过马六甲海峡的石油进口量已占国内总需求量的60%以上，海峡的安全形势直接决定中国的经济安全。

然而，马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，长达1000多公里，其中最狭窄处的新加坡海峡只有2.8公里。由于印尼的局势不稳，特别是苏门答腊岛存在亚齐分裂势力和海盗，对马六甲海峡的航运造成了威胁。除了海峡狭窄和海盗问题外，新加坡等地存在的美国军事基地，也间接对中国的这条能源命脉的畅通造成潜在的威胁。正如中国不能仅依靠GPS的导航，而不得不发展自己的北斗导航系统一样，我们的海上航运大动脉也不能仅依赖马六甲海峡。在此情况下，克拉运河的构想也随之呼之欲出！

其实克拉运河的设想早在17世纪就有人提出过，当时的泰国由于东西两岸受到马来半岛的分隔，东岸的货物运往西岸和缅甸，都要往南绕经马六甲海峡，成本太高，泰国便有在克拉地峡开凿运河，打通东西两岸的构想。

1868年，刚即位的泰王拉玛五世正式提出开凿克拉运河的计划，但基于经济和技术原因而未能实际推动计划。第二次世界大战初期席卷东南亚的日本，同时支配了泰国的政局，也有在克拉地峡开辟运河的计划，但日本还来不及实施计划，战局已经逆转，计划不了了之。

1970年代，这个构想再次被提出，但由于泰国南部是该国少数以伊斯兰人口为主的地区，当地的穆斯林居民长期进行脱离泰国的分离主义活动，泰国的中央政府担心在南部开凿运河后，便会把当地与泰国腹地分割，加剧政局不稳，因此运河计划长期被多届政府搁置。

2004年在任的泰国总理他信，提出透过建设克拉运河，吸引国际石化行业进驻，推动泰国成为亚洲石油中心，并以此增加泰国的就业机会，但碍于建设费用庞大，泰国内部仍有不少反对声音，加上国际局势变化和随后泰国政局多年不稳，所以仍未能开建。

客观来说，虽然克拉运河的开通对于中国具有非常重要的意义，但由于克拉运河必须经由泰国领土，所以泰国的国家利益才是决定运河是否开通的主要因素。开通毕竟是要投入巨大的施工成本的，如果收益和成本相差太大，以泰国这种中等欠发达国家的体量，是难以承受的。

至今为止，克拉运河的开通方案计划大致有以下四种（见图）。但这四种方案都或多或少存在一些问题。

总图

克拉运河的第一个方案是从泰国最南端与马来西亚交界处的沙敦到宋卡，全长约65公里，距离较短，且大都是平原，高差不大，施工成本较低，但存在的问题是：1、此处位于泰国和马来西亚的边境交界处，穆斯林分裂势力活跃，一旦开通运河，便事实上造成了地区割裂，国家安全难以保障；2、从泰国曼谷走船运经过此段节省的运费有限，与走新加坡绕行的距离相比，仅节省1600公里，明显不如后面的几个方案。

克拉运河的第二个方案是从泰国洛坤府往西南修建，全长约128公里，但问题是距离较长，中间要通过高度300-500米不等的銮山山脉，工程难度大，造价高。鉴于泰国目前的经济状况，可行性不大。

克拉运河的第三个方案是从素叻他尼到攀牙湾，全长约120公里，大部分工程可以依据山谷平原修建，工程难度不大，但距离还是偏长。

克拉运河的第四个方案是从拉廊往东到泰国湾，全长约73公里，路线已基本合理，但也要经过一些丘陵，施工难度较大，造价较高，与第一方案相比，可节省约2000公里的航程。

综合看，以上四个方案中第四个方案相对合理，只要稍加改造，比如把线路稍做调整，就可以大大降低施工成本，从而争取到泰国政府的同意。

改良方案

改良方案：充分利用西岸的卡拉布里河，往上拐向东北直通东岸的春蓬府，全长只需64公里，大部分经过平原，只有中间有十余米的丘陵，施工成本可以降到最低。

从图中可以看到，改良后的克拉运河第四个方案从泰国曼谷坐船出发，到印度洋只需要1000公里的航程，而绕过马六甲海峡的航程达到了2950公里，也即只需要1/3的过马六甲的时间就可以到达目的地，对于泰国的本地海运来说，具有极大的经济效益。

对于从东方来的船只来说，第一方案或第三方案可以节省更多的航程。但对于泰国来说，第四方案改良版对泰国的经济最为有利，与选择第一方案相比，相同的目的地，泰国曼谷的船只可以节省300—400公里的航程，显然，对泰国的吸引力更高！

因此，建议中国政府可以向泰国政府就第四个方案的路段上开通克拉运河进行磋商，不仅是为了我国的利益，更主要是可以便利泰国的经济发展，相信泰国政府的明智之士也会看到这一点！

中国还可以充分利用亚洲基础设施投资银行这一平台，为泰国政府修建克拉运河提供资金保障，解决泰国政府的后顾之忧。相信这条运河建成之后，对于中泰人民都是极大的福音！