​公路车介绍

公路车介绍

看到路上那些，穿着紧身衣的变态了吗，那就是公路车骑手，帅吗？我想应该都是帅的吧，小编这种大腹便便的除外。

那么本期就来介绍一下什么是公路车

自行车主要分为山地车，公路车，通勤车，门类很多不一一细举，毕竟咱是讲公路车

公路自行车顾名思义是一种自行车（这句在放屁），旨在让您在铺装道路上尽可能快地跑得更远。公路自行车的名字来源于它设计用于的地形——公路。英文名：road bike 乍一看，公路自行车多年来并没有太大变化。与复杂的全避震山地自行车相比，其大致轮廓与 50 年前的几乎一模一样。但，我们现在在高端公路车上看到的碳纤维车架和 24 速电子传动系统和以往相比没有任何的相似。现代的公路车比以往任何时候都更快、更舒适、技术更先进。

但公路车同样也有细分门类，主要根据车架来分类，分为：破风架、爬坡架、耐力架等

破风架（气动架），骑乘姿势较为激进，通常不建议新手上来就选气动架子，但是破风架就是帅，冲就完了。通常路上能看到的车架较为扁平，上管较为水平的就是气动架搭配高框轮组使气动车在平路骑行时风阻更小，骑行更快。

捷安特 propel

气动车在平路上占有很大的优势，但是同样在爬坡路段并不占优势，因为在爬坡中，车手更多是与重力做对抗，气动车更多的是为了在平路上优化空气动力学，在车架重量与几何方面对爬坡并不友好，通常气动车会比同等级的爬坡架重一些，而在分秒必争的赛场上，任何多余的阻力都是压块骆驼的最后一根稻草

破风架较为典型的车架有：美利达的瑞克多，TREK的Madone，Cervelo的S5，闪电的venge，捷安特的propel等等

trek madone

闪电

爬坡架，爬坡车型是为了爬山专门设计的车型，包括更轻的车架重量、底框轮组、更硬的头管与五通（个人认为）等，更轻的重量使得车手在对抗自身和车辆的重力具有更显著的优势；底框轮组使轮圈发力时驱动更灵敏（也就是常说的发力更直接）；低框的轮组重量也更低，更硬的车架使车手的力量传输损耗降到最低（这就是常说的刚性更好）。但是纯粹的爬坡车为了爬坡而增加的刚性与几何的调整往往会牺牲一些骑乘的舒适性和在平路的气动效果。

美利达 SCULTURA

爬坡架较为典型的车架有：美利达的斯特拉，TREK的Emonda，Cervelo的R5，捷安特tcr等等

美利达 SCULTURA

TREK emonda

CERVELO R5

耐力架，顾名思义，是为了长途耐力骑行而专门设计的，为竞赛而设计的车辆骑乘姿势较为激进，低趴腰，高坐垫，对核心和腿部臀部肌肉要求较高，耐力车架的几何设计偏向舒适，骑乘姿势对新人也更加友好，长时间骑乘不易造成肌肉的酸痛，车架材料堆叠也相对不同，例如增加滤震材料，堆叠方式更加有利于过滤地面传来的震动，更加有利于长时间的骑车。

捷安特 DEFY

耐力架较为典型的车架有：捷安特defy，Trek的Domane，闪电的鲁贝等

闪电 鲁贝

当然还有铁三车，tt车（计时车），gravel车型（公路越野），古典架等等不一一举例，在后续的介绍中会慢慢介绍。

除了以上几种车架，目前综合架也越来越流行，爬坡架越来越气动，气动架越来越轻量似乎正慢慢成为车厂造车趋势，例如闪电的sl7，美利达 最新款的斯特拉，捷安特的tcr等等

下面简单介绍一下公路车的优势

1.速度

在同等条件下公路车的速度是最快的，这是毋庸置疑的，躺车除外。

根据小编的实力，公路车28-40km/h，山地车25-33km/h（经验之谈）

追求速度的人公路车是必选的

码表

2.重量

公路车重量无疑是在各类车型中最轻的，（别跟我说单盘硬叉山马，我会翻脸）为了追求平路与爬坡的速度，公路车的重量往往在6.8-9kg，至于为啥是6.8kg，当然是因为UCI啦目前也不乏各种追求极致重量的发烧友，5kg，4kg。

锱铢必较每一克的重量是很多公路党的必经之路

3.阻力

公路车车架扁平，骑乘姿势相对山地车更加低，空气阻力更小。齿比大，同样踩踏频率和力量下速度更快。轮胎相比公路车更加窄，地面滚阻也更加低。人车结合度高，易于控制。是极佳的运动器材。

当然以上三点都不是最重要的，吸引我入坑最重要的当然是公路车帅啊，骑车为了啥，装X啊，装X为了啥，帅啊，就问谁反驳谁赞同，反驳的拉出去毙了。

下期介绍公路车最重要的三大件，车架、轮组和套件